南方日報訊 (記者/曲廣寧 通訊員 王勇建)筆者從深圳市交委獲悉,深圳市中部地區的一條重要通道——阪銀通道目前已完成前期工作,其初步設計和項目總概算已取得深圳市有關部門的批准,即將進入實施階段,並計劃於2014年底開工。
  據悉,截至目前,阪銀通道已完成項目選址、水土保持方案、工程場地地震安全性評價、地質災害危險性評估、環境影響評價等專項研究,以及隧道段詳細勘察、初步設計概算、部分標段施工圖設計等工作,預計2017年12月建成通車,工期3年。
  據瞭解,深圳市中部發展軸上高快速路網較為完善,但區域內相應的主幹路網受連綿的山體阻隔,南北銜接尚未打通,使得單一的快速路網承擔著過多的交通功能,繁重的交通負擔使梅觀路、福龍路、清平快速等既有通道設施的交通壓力持續增大。為此,2010年深圳市政府就規劃修建阪銀通道以改善中部路網。據介紹,阪銀通道南起黃木崗立交北側,向北經泥崗立交沿北環大道西側雙層高架布設,在現狀北環銀湖立交西側上跨北環後以下沉隧道方式穿越金湖調蓄湖上庫,繼續下穿銀湖路以隧道方式進入雞公山,下穿下坪垃圾填埋場後,上跨廈深鐵路梅林隧道,出隧道後上跨南坪快速,向北順接阪雪崗大道,終於環城路路口,其線路整體呈S形南北走向,長約10.7公里。
  據悉,阪銀通道規劃定位是以公交功能為主導的幹線性主幹道,雙向六車道,主要為福田、羅湖與阪田、龍華片區之間提供高效的公共交通服務,同時適度兼顧社會車輛的連通和轉換功能,均衡跨二線的交通流量,減輕梅林、清平等二線關口的公交和社會車輛的交通壓力。為了體現公交優先的原則,阪銀通道雙向六車道中,最內側車道為快速公交車道,最外側是社會車輛車道,而中間則是高峰時公交、高乘載社會車輛車道。這意味著,高峰期主線車道中,單向供小汽車通行的只有1條車道,並且,考慮到社會車輛通行容量有限,高峰時段,南坪東行、西行轉阪銀通道南行方向和北環東行、西行轉阪銀北行方向四條匝道進行交通管制,只允許公交車和高承載社會車輛使用。據悉,所謂高乘載社會車輛是指10座及以上車輛。此外,阪銀通道將禁止貨車及危險品車輛通行。
  在阪銀通道建成後,深圳規劃的快速公交幹線Z5線也將得以打通。據悉,阪銀通道正是規劃快速公交走廊Z5線的關鍵性通道,位於Z5線的中間路段。Z5線在阪銀通道項目範圍內設置2對路中式公交站(體育館西站和銀湖高架站)。據悉,Z5線自上步路、華富路至平湖鳳凰大道,途經阪雪崗大道、平安大道等道路布設,線路承擔華富、上步、阪田、崗頭、新田、平湖片區間聯繫功能,與1、3、5、6、7、9等多條軌道線換乘。  (原標題:阪銀通道年底開工)
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